Новая рама PZero Silver имеет такой а каркас и конструкцию, как ее предшественница, но различается новым составом резиновой смеси протектора, который понижает скорость износа и усиливает пробег для Десять-25% в зависимости с таких причин, как качество асфальта трассы, погодные условия, настройки болида и манера пилотирования. Рама PZero Silver разработана таким образом, для того, чтобы больше заметно различаться через характеристик податливой покрышки PZero Yellow (с желтой маркировкой), которая и довольно привыкать в ходе ожидающего гоночного уик-энда в Барселоне. Хитросплетение этих шин разрешает командам больше творчески подойти для разработке стратегий.
Более сложным участком Четыре,Шестьсот пятьдесят пять-километровой трассы в Монтмело видется кривизна №Три долгий справедливый кривизна, популярный только высокими нагрузками для левые покрышки как для передней, беспричинно и для задней оси болида. Шинам приходится передавать для путь Восемьсот тридцать л.с. мощности двигателя и дополнительную мощность системы KERS, чувствуя присутствие этом боковое ускорение Три,9G.
Посередине гоночного кольца пилоты разгоняют болид до Двести восемьдесят км/ч для шестой передаче, а после переходят для интенсивному торможению, готовясь для прохождению ещё одного популярного поворота Campsa.
присутствие прохождении поворота гонщики заезжают для поребрик, в итоге чего в шину действует вертикальная нагрузка Восемьсот кг. для выходе с поворота ход до поребрику приводит для сильным вибрациям, поглощаемым каркасом покрышки. Он фильтрует и снижает вибрации, передаваемые для корпус болида Формулы-1, выделяя необходимую занятие шин в работе подвески.
присутствие торможении перед поворотом La Caixa для шину PZero действует продольное остановка Четыре,85G. Позже боковое ускорение Один,8G смещает болид для внешнюю сторону поворота, заставляя переднюю правую шину напряженно работать до последнего метра поворота.
В противоположность этому повороту, последняя шикана является самым неторопливым участком трассы. В условиях низкой прижимной силы покрышки служат единым источником механического сцепления с асфальтом. Для снабжения максимальной тяги покрышки обязаны преодолеть с передачей всей мощности двигателя для путь, да как для финишной откровенный самом скором участке трассы болиды разгоняются до скорости больше чем Триста км/ч в седьмой передаче.
Пятьдесят тыс. шин для болидов Формулы-1, коие будут произведены в этом году, только лишь небольшая часть через миллионов шин, выпускаемых для заводах Pirelli в ход возраст. Одной с последних разработок является рама Pirelli P1, занимающая антипод через покрышки PZero для Формулы-1 конец модельного ряда. Она предопределена для компактных и среднеразмерных автомобилей с акцентом в экологичные технологии.
Запланированный пробег покрышки P1 составляет с Пятьдесят до Шестьдесят тыс. км, который приблизительно в Шестьсот два — и обчелся более, чем доход покрышки для Формулы-1. Помимо такого, до уподоблению со собственной предшественницей шина Р1 отличается на Тридцать% меньшим уровнем шума, а также пониженным на Двадцать пять% сопротивлением качению. Как и каждая из шин Pirelli, PZero Silver (с серебряной маркировкой) разработана для выполнения определенной задачи.